中新社寧波5月16日電 (王逸飛 　尹倩蕓)5月16日，在新建寧波至舟山鐵路(下稱甬舟鐵路)金塘海底隧道寧波側(cè)和舟山側(cè)，隔海相望的兩臺超大直徑盾構(gòu)機(jī)刀盤同時轉(zhuǎn)動，開啟相向始發(fā)的“穿海之旅”，標(biāo)志著世界最長海底高鐵隧道建設(shè)進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

甬舟鐵路線路西起寧波東站，經(jīng)浙江省寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至浙江省舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至舟山市定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設(shè)計時速250公里。項目建成運(yùn)營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，中國長三角地區(qū)惟一不通高鐵的地級市舟山將接入中國鐵路網(wǎng)。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。

據(jù)悉，金塘海底隧道工程采用“甬舟號”和“定海號”兩臺盾構(gòu)機(jī)施工，每臺長135米、重4350噸，開挖直徑14.57米。其中，“甬舟號”由西向東獨(dú)頭掘進(jìn)4940米，“定海號”由東向西獨(dú)頭掘進(jìn)6270米。兩臺盾構(gòu)機(jī)在歷經(jīng)高水壓地段及復(fù)雜地層“長途跋涉”后，將最終在海底“會師”，中心軸線對接誤差不超過2厘米。

據(jù)了解，寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復(fù)雜多變，隧道要下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風(fēng)險源。穿越過程中要經(jīng)歷28次軟硬地層變換，其中硬巖最高強(qiáng)度近200兆帕，施工復(fù)雜程度、難度和風(fēng)險世界罕見。

“采用盾構(gòu)下穿金塘黃金水道，可實(shí)現(xiàn)鐵路全天候運(yùn)營，有效降低工程建設(shè)對寧波舟山港航道影響。隧道掘進(jìn)過程中，采用先進(jìn)的泥水平衡技術(shù)，可以有效控制隧道施工對周圍海域的影響。同時，施工產(chǎn)生的泥漿通過綠色環(huán)保技術(shù)進(jìn)行固化處理，可避免對島嶼和海洋環(huán)境造成影響?！敝需F十一局甬舟鐵路項目負(fù)責(zé)人王雙說。（來源：中國新聞網(wǎng)）

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